如果電梯到站平層后，乘客正陸續(xù)進(jìn)出開著門的轎廂，這時(shí)轎廂突然向上或向下移動，結(jié)果會怎樣?事實(shí)上這種情況在全國時(shí)有發(fā)生并造成了人員傷亡的嚴(yán)重后果。前不久徐州電梯定制小編所在單位的轄區(qū)一臺使用多年的乘客電梯也發(fā)生了類似的情況。業(yè)界把電梯轎廂在開著門的情況下的移動(運(yùn)行或溜車)叫意外移動。那么造成轎廂 意外移動的原因有哪些，平時(shí)大家如何進(jìn)行預(yù)防呢?小編結(jié)合在電梯檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)的一些問題，進(jìn)行一些分析并提出一些建議，供電梯同仁參考。

1、轎廂意外移動的原因

1.1電氣方面的原因

電梯的起動、加速、運(yùn)行、減速、停車、開門以及電梯所有指令、信號都是靠電氣控制裝置來實(shí)現(xiàn)的，無論是邏輯線路還是計(jì)算機(jī)或可編程序控制器，一旦系統(tǒng)中的部件或程序出現(xiàn)問題，電梯都有可能出現(xiàn)誤動作。

 (1) 轎門、層門電氣聯(lián)鎖裝置失效。如果轎門或?qū)娱T電氣聯(lián)鎖裝置失效，就有可能發(fā)生轎廂意外移動。特別是轎門、層門電氣聯(lián)鎖裝置同時(shí)失效，電梯到站平層開門后，這時(shí)只要電梯有內(nèi)召或外呼信號，電梯就會立即起動前往召呼層，這是轎廂意外移動事故中最嚴(yán)重的一種情況，往往會造成人員剪切、擠壓、墜落等嚴(yán)重后果。

 (2) 控制電路失效。如果控制電路中某個(gè)環(huán)節(jié)失效， 如制動器回路中的接觸器(繼電器)觸點(diǎn)融合未釋放，制動器線圈不失電，電梯在某層平層開門后，轎廂處于“自由懸浮”狀態(tài)，轎廂就會向轎廂和對重較重的一側(cè)移動，而且速度會越來越快，人員進(jìn)出就會發(fā)生危險(xiǎn)。

 (3) 其他電氣故障。電梯以外的電磁干擾，電梯本身線路缺陷都可能造成轎廂的意外移動。

1.2制動器方面的原因

制動器是電梯中最重要的安全裝置之一，從已發(fā)生的轎廂意外移動事故統(tǒng)計(jì)得出，制動器特別是老舊電梯上的老式制動器缺陷是造成事故的主要原因。而以下因素導(dǎo)致制動力矩下降到不足以制停電梯轎廂時(shí)就會形成開門溜車的情況。

 (1)調(diào)整不當(dāng)。制動器力矩彈簧、頂桿螺栓、電動鐵 芯行程、制動器閘瓦與制動輪間隙等調(diào)整不當(dāng)。

 (2)制動器部件缺陷。制動輪失圓、表面有溝痕、間瓦磨損嚴(yán)重、鉚釘外露、間瓦變形與制動輪不貼合、部件老化、動作卡阻滯后等。

 (3)制動輪閘瓦上有油污。在檢驗(yàn)過程中筆者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)制動輪和閘片上有油污，一是有齒輪曳引機(jī)蝸桿軸通孔端油封漏油，電梯高速旋轉(zhuǎn)時(shí)油被甩到制動輪鼓與閘瓦之間的摩擦表面;二是制動器制動臂銷軸使用了過量的潤滑油，三是維保人員不慎將油滴到了制動輪上。

1.3曳引機(jī)方面的原因

曳引式電梯上下運(yùn)行是靠曳引輪繩槽與鋼絲繩之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。由曳引條件公式可以看出，曳引機(jī)輪和繩的缺陷將直接影響電梯的曳引能力。而曳引機(jī)又是電梯運(yùn)行的驅(qū)動裝置，曳引機(jī)部件的缺陷將直接影響電梯的正常運(yùn)行。

 (1)曳引輪缺陷。曳引輪繩槽磨損嚴(yán)重，甚至槽形變形，輪槽上有油污。

 (2)曳引繩缺陷。曳引鋼絲繩選型錯(cuò)誤，鋼絲繩磨損嚴(yán)重，直徑變小，鋼絲繩上有油污。

 (3)懸臂式曳引輪軸斷裂。曳引輪軸斷裂瞬間，無論電梯處于何種狀態(tài)，轎廂都會下沉(小編所在單位的轄區(qū)一小區(qū)電梯已發(fā)生過2次，主要是制造質(zhì)量問題，現(xiàn)已全部更換)。

 (4)蝸輪缺陷。曳引機(jī)蝸輪斷齒和聯(lián)接蝸輪套筒法蘭破裂，傳動失效。

1.4人為原因

電梯使用、維保單位的人員違規(guī)使用、操作電梯，導(dǎo)致轎廂意外移動情況的發(fā)生。

 (1) 轎門、層門電氣聯(lián)鎖裝置開關(guān)被人為短接。電梯 安裝、維保人員為了調(diào)試和排查故障的方便，將轎門、層門聯(lián)鎖開關(guān)短接，事后忘記取下短接線，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行后發(fā)生開門走車的嚴(yán)重后果。

 (2) 超載使用。有的老式載貨電梯沒有超載裝置.有的電梯超載裝置失效后沒有及時(shí)修復(fù)，電梯超載運(yùn)行，轎廂平層開門后形成溜車，或曳引鋼絲繩在曳引輪槽中打滑。

 (3) 平衡系數(shù)過小。由于電梯安裝人員調(diào)試不精確或電梯用戶在電梯投入使用后私自裝潢轎廂，導(dǎo)致平衡系數(shù)過小，在載有同樣額定載重量且超載裝置失效的情況下，轎廂向下運(yùn)行時(shí)很容易形成“下墜”現(xiàn)象，并在電梯平層開門時(shí)發(fā)生溜車。

 (4) 救援操作不當(dāng)。電梯關(guān)人后，求援人員之間配合不好。在層門、轎門已打開放人時(shí)，進(jìn)入機(jī)房的其他人 員進(jìn)行松閘盤車，造成人員剪切、擠壓等事故。

2、轎廂意外移動的預(yù)防

2.1電梯使用單位

電梯使用單位是電梯安全的首負(fù)責(zé)任人，除應(yīng)按規(guī)定制訂各項(xiàng)規(guī)章制度，配備專職電梯管理、操作人員外，還應(yīng)做好以下工作。

 (1) 不要讓電梯帶病運(yùn)行。電梯使用單位發(fā)現(xiàn)電梯存在問題或事故隱患時(shí)要及時(shí)處理，不要讓電梯帶病運(yùn)行。對檢驗(yàn)單位和維保單位提出的問題要及時(shí)整改，該換的換，該修的修，千萬不能將就著使用。要及時(shí)與電梯維保單位簽訂維保協(xié)議，保證電梯不脫保。

 (2) 不能超載使用電梯。一些沒有配備超載裝置的老舊載貨電梯，要派持證人員進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制載重量。

 (3) 不要隨意增加轎廂的重量。電梯安裝驗(yàn)收后，電梯的平衡系數(shù)已經(jīng)調(diào)試確定，用戶不要隨意在轎廂內(nèi)增加大理石地板、木質(zhì)扶手、護(hù)壁板以及鏡子等。即使要裝潢轎廂，一不要過度裝潢，二要告知檢驗(yàn)單位、維保單位重新測定平衡系數(shù)。

 (4)不要隨意開啟層門、轎門。電梯層門鑰匙應(yīng)專人保管，不要隨意開啟。在救援放人時(shí)，要確認(rèn)機(jī)房人員沒有松閘盤車，才能打開層門放人，而機(jī)房人員在松閘盤車時(shí)也要先確認(rèn)沒有人開啟層門、轎門。另外，筆者建議使用單位不持有層門鑰匙，放人救援工作最好在專業(yè)維保人員的配合下進(jìn)行。

2.2電梯維保單位

一臺電梯能否正常運(yùn)行與電梯維保單位、維保人員有很大的關(guān)系。因?yàn)殡娞萦脩魧﹄娞輰I(yè)方面的知識不太了解，電梯檢驗(yàn)部門一年只有一次查證性定期檢驗(yàn)，所以電梯維保人員的素質(zhì)和維保質(zhì)量將決定這臺電梯能否正常運(yùn)行。

 (1) 加強(qiáng)工作責(zé)任心。維保人員應(yīng)熟悉所維保電梯的性能、參數(shù)、原理，按國家相關(guān)規(guī)定定期對電梯進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、調(diào)整，對所維保的電梯狀況一定要做到心中有數(shù)。

 (2) 養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。電梯安裝、維保人員要有—定的職業(yè)素養(yǎng)，杜絕短接層門、轎門聯(lián)鎖裝置和各種安全開關(guān)，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷做到及時(shí)處理。

 (3) 重點(diǎn)部件重點(diǎn)檢查。在維保時(shí)要加強(qiáng)對制動器、曳引繩、超載裝置的檢查，清除制動輪和曳引鋼絲繩上的油污，保證超載裝置有效。

 (4) 加強(qiáng)與用戶的溝通。在維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)電梯存在問題要及時(shí)告知用戶，并采取有效防護(hù)措施。存在重大問題和事故隱患時(shí)，要書面告知使用單位并報(bào)當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備安全監(jiān)察和檢驗(yàn)部門。

2.3電梯檢驗(yàn)單位

電梯檢驗(yàn)單位是電梯安全技術(shù)檢驗(yàn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，檢驗(yàn)人員應(yīng)利用每年一次的定期檢驗(yàn)對電梯進(jìn)行全面“體檢”，嚴(yán)格檢驗(yàn)，把好質(zhì)量關(guān)。

 (1) 嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)。無論檢驗(yàn)工作多忙，無論電梯用戶有多少臺電梯，檢驗(yàn)人員都要臺臺把關(guān)，絕不能抽檢。

 (2) 現(xiàn)場驗(yàn)證有效性。對電梯門鎖聯(lián)鎖裝置、制動性能、曳引能力、超載裝置要現(xiàn)場進(jìn)行試驗(yàn)，保證其有效性。

 (3) 督促整改。對沒有超載裝置的、采用老式制動器的、使用時(shí)間較長的老舊電梯.要督促使用單位修理改造。對曳引輪、鋼絲繩磨損超標(biāo)的一定要更換，直到符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)和檢規(guī)的要求。

2.4 乘用人員

轎廂意外移動事故受傷害的往往都是電梯乘用人員，因此乘客在乘用電梯時(shí)應(yīng)注意以下方面。

 (1) 不要乘坐沒有電梯檢驗(yàn)標(biāo)志的電梯，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的電梯存在安全隱患。

 (2) 進(jìn)出轎廂盡量快速通過，不要滯留層門、轎門。

 (3) 人多時(shí)不要一窩蜂地涌進(jìn)轎廂，進(jìn)入轎廂后不要打鬧蹦跳。

 (4) 萬一發(fā)生轎廂意外移動，在移動初始階段，動作反應(yīng)一定要快，要么立即退回，要么立即沖出去。

2.5 增加轎廂意外移動的防護(hù)裝置

除以上人為可以做好的預(yù)防措施外，在電梯上增加一套防止意外移動的防護(hù)裝置。歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN81-1: 1998的A3修正案中已提出轎廂意外移動防護(hù)的相關(guān)內(nèi)容和要求，并于2012年1月1日在歐洲正式實(shí)行，因 此小編提出以下建議。

 (1)我國應(yīng)盡快與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，在電梯上增加安全防護(hù)裝置。

 (2) 該防護(hù)裝置應(yīng)由監(jiān)測(監(jiān)控)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、 執(zhí)行(制停)系統(tǒng)組成。

 (3) 建議該裝置的研究、設(shè)計(jì)、制造單位應(yīng)根據(jù)轎廂意外移動的原因，將制停裝置設(shè)計(jì)為安全鉗、夾繩器之類的部件。而制停裝置是制動器的話，一旦曳引能力下降、曳引機(jī)部件損壞、制動器本身缺陷導(dǎo)致轎廂意外移動，該套裝置將起不到作用。

以上是徐州家用電梯小編分析了發(fā)生轎廂意外移動的一些原因以及相應(yīng)的預(yù)防措施。不難看出，其中大多數(shù)原因是可以控制和預(yù)防的，特別是那些人為因素完全可以避免。只要大家在方方面面做好相關(guān)工作，轎廂意外移動事故就會減少甚至避免。